Chaufförsbristen i Sverige eskalerar: så löser du bemanningen tills utbildningarna hinner ikapp

Chaufförsbristen i Sverige eskalerar: så löser du bemanningen tills utbildningarna hinner ikapp

Sverige saknar chaufförer. Inte hundratals, utan tusentals varje år, och gapet väntas växa. Samtidigt går en stor grupp erfarna förare snart i pension, utbildningsplatserna räcker inte till, och varje obemannad lastbil är gods som inte kommer fram i tid. För åkerier, terminaler och e-handlare är det inte längre en framtidsfråga. Det är ett problem här och nu. Så vad gör man tills de långsiktiga lösningarna hinner ikapp?

Så stor är bristen

Transportbranschen har vuxit rejält. Bara i de företag som är anslutna till Transportföretagen fanns över 50 000 anställda lastbilsförare 2024, jämfört med knappt 35 000 tio år tidigare. Trots det fortsätter rekryteringsbehovet att öka.

TYA, Transportfackens Yrkes- och Arbetsmiljönämnd, räknar med att branschen behöver runt 5 000 nya chaufförer om året det närmaste decenniet. Deras långsiktiga bedömning är att det kan handla om uppåt 50 000 nya lastbilsförare på tio år. Och problemet handlar inte bara om tillväxt. En stor grupp förare har passerat 63 år och närmar sig pensionen, vilket betyder att många erfarna chaufförer snart lämnar yrket samtidigt.

Bristen märks tydligt hos arbetsgivarna. Drygt fyra av tio åkerier uppger att de har haft svårt att hitta arbetskraft det senaste året. I vissa län är siffran ännu högre. Det vanligaste problemet är att det saknas sökande med rätt yrkesutbildning och rätt yrkeserfarenhet.

Varför utbildningen inte räcker

Den självklara lösningen är förstås att utbilda fler. Och det görs, men det tar tid, och volymerna räcker inte. TYA har pekat på att de nuvarande utbildningsplatserna bara motsvarar en bråkdel av det verkliga behovet.

Till det kommer ett oroande mönster. I spåren av lågkonjunkturen har flera kommuner dragit ner på Fordons- och transportprogrammet, eftersom transportinriktningen är en resurskrävande utbildning. Det kan se ut som en enkel besparing på kort sikt, men det är precis fel väg när branschen skriker efter folk. En chaufför som ska utbildas från grunden är inte på vägen nästa vecka. Hen är på vägen om ett år, i bästa fall.

Det betyder att företag som behöver folk nu inte kan vänta på att utbildningssystemet ska lösa problemet. Gapet mellan behov och tillgång måste överbryggas på kort sikt, samtidigt som de långsiktiga satsningarna får verka.

Tre vanliga misstag när chaufförer saknas

Misstag 1: Man börjar leta för sent. När en förare säger upp sig eller går i pension är behovet redan akut. Att då börja rekrytera från noll i en marknad där alla andra också letar är svårt och dyrt. Den som har en plan och en partner på plats innan behovet uppstår står betydligt starkare.

Misstag 2: Man kör den befintliga personalen för hårt. Att lösa bristen genom att lägga mer körtid och fler pass på de förare man har fungerar en kort period. Sedan kommer trötthet, sjukfrånvaro och risk att någon säger upp sig. Inom transport, där kör- och vilotider styr vad som är lagligt möjligt, finns dessutom ett tydligt tak för hur långt det går att tänja.

Misstag 3: Man tummar på erfarenhet och kompetens. En chaufför är inte bara ett körkort. Det handlar om rätt behörighet, giltig YKB, vana vid leveransrutiner, trafik och logistikflöden. Att ta in fel person för att det var bråttom kan bli dyrare än att inte ta in någon alls.

Så säkrar du chaufförsbemanningen, steg för steg

Steg 1: Planera för avgångarna. Vet du att en förare närmar sig pension, eller att högsäsongen kräver mer folk, agera i god tid. Ju tidigare du känner till behovet, desto större chans att lösa det med rätt person i stället för första bästa.

Steg 2: Använd bemanning för att överbrygga gapet. Bemanning är en snabb och flexibel lösning i ett läge där utbildning tar år. Du får erfarna chaufförer på plats när behovet uppstår, utan att binda upp dig i tillsvidareanställningar innan du vet hur volymerna utvecklas. Inom transport och terminal har vi konsulter som är vana vid leveransrutiner, trafik och logistik, och redo att leverera direkt.

Steg 3: Säkerställ att behörigheterna stämmer. Rätt körkortsbehörighet och giltig YKB är en förutsättning, inte en bonus. Med en bemanningspartner som redan har screenat kandidaterna slipper du överraskningar och kan lita på att den som kliver in i hytten får köra det uppdrag du behöver.

Steg 4: Korta startsträckan med snabb onboarding. En chaufför som inte vet vilken terminal, vilken rutt eller vilka rutiner som gäller tappar tid redan första dagen. Genom digital preboarding via Sharks app får föraren all nödvändig information innan första passet, vilket gör att leveransen kan rulla från start.

När passar bemanning bäst för transportroller?

Bemanning är särskilt effektivt när du snabbt behöver täcka en vakans efter en pensionsavgång eller uppsägning, när säsong och volymer svänger och du vill kunna skala upp och ner, eller när du behöver erfarna förare som den ordinarie arbetsmarknaden har svårt att leverera. Och om behovet visar sig vara långsiktigt kan hyrrekrytering vara vägen framåt. Du testar föraren i verkligheten innan du anställer fast.

Sammanfattning

Chaufförsbristen är strukturell och långsiktig. Branschen behöver tusentals nya förare varje år, många erfarna chaufförer går snart i pension, och utbildningsvolymerna räcker inte till. Samtidigt kan inget företag ställa lastbilarna och vänta på att systemet ska lösa sig.

Det som fungerar på kort sikt är att planera för avgångarna, använda bemanning för att överbrygga gapet, säkerställa rätt behörigheter och korta startsträckan med snabb onboarding. Med Sharkmetoden och vår aktiva kandidatbank hjälper vi dig att hålla hjulen rullande, även när förarna är en bristvara.

Behöver du chaufförer, snabbt? Kontakta oss här så löser vi det. Det är exakt den typen av samtal vi gillar.